盖世汽车讯 据外媒报道，凭借其在发动机和动力总成应用方面多年的经验和专业知识，粘合剂领先提供商汉高公司（Henkel）正积极投资新技术、新产品，以实现安全可靠的电力驱动系统的高效大规模制造。其主要的解决方案包括创新液体垫片、磁力粘合、热管理、密封产品以及最新的浸渗服务。
汉高决心在汽车行业的电气化方面发挥决定性作用。除了新一代电池包的液体密封胶、热界面材料、粘合剂和可浸渍树脂之外，汉高还利用现有和新的产品和技术，将电动机、电力电子、变速箱集成在一个电动轮轴中，符合如今电力驱动模块的新兴趋势。此外，它还为客户提供适当的设计指导方针和工艺要求，包括实现自动化大批量生产的设备。
汉高全球业务开发、动力总成和电动移动出行部的Frank Kerstan表示：“车辆电气化正在加速发展，正帮助汽车制造商满足严格的车队排放和二氧化碳排放目标。随着汽车行业的主要汽车制造商（OEM）以及新兴企业推出越来越多的混合动力和纯电动汽车，无缝匹配以支持新动力概念和制造方案的技术非常有必要。”
汉高针对整个电动驱动生产价值链的解决方案组合主要关注6个关键应用领域：1.液体垫片；2.密封技术；3.印刷电板（PCB）技术；4.浸渗服务；5.磁力粘合；6.零部件清洁剂和润滑剂。
据外媒报道，宝马集团在原型车研发、生产和分析过程中引入了计算机断层摄影技术（CT），为汽车行业首例。得益于此项技术，即使在车辆的早期研发阶段，宝马都可对从宝马MINI到劳斯莱斯等全系车型进行质量管理。扫描工作由4个机器人执行，机器人在原型车的外部四处，从而产生数千个横断层面影像，用于详细车辆的检查创新技术、新材料和粘接技术。[详细]
据外媒报道，5GAA牵头的项目联盟完成了欧洲的首个C-V2X直接通信技术现场演示，该技术可在多个汽车制造商的车辆上运行。该项目协作方包括宝马、福特、PSA、高通、Savari。该技术展示可实现乘用车、摩托车及基础设施间的C-V2X直接通信技术操作。该技术演示利用了C-V2X实现了车间通信碰撞规避、车辆到基础设施通信，使车辆与交通灯及交通管理中心实现网络互联。该技术演示采用了宝马提供的双轮版电动踏板车，福特、PSA和宝马的乘用车，上述所用车辆均配置了C-V2X直接通信技术，详见正文。[详细]
据外媒报道，当地时间7月18日，嵌入式系统解决方案提供商赛普拉斯半导体公司（Cypress Semiconductor Corp.）宣布，日本先锋株式会社（Pioneer Corporation）已将赛普拉斯Wi-Fi®和蓝牙（Bluetooth®）组合解决方案集成到其旗舰产品-内置式视频音频（AV）接收机中。该解决方案可让乘客通过苹果CarPlay或汽车系统（Android Auto）在接收器屏幕上显示和使用智能手机的应用程序（app），可使用智能手机的语音识别功能搜索信息或回复短信。[详细]
据外媒报道，美信集成产品公司的电源管理集成电帮助设计师们优化车载ADAS功能的用电量，其性能出色、尺寸小、能效高并提供电气防护。美信集成产品公司的应用优化型集成电可调整、管控、直流电源，这类产品可提供独特的封装设计、运行效能高、静态电流低、提供整体ASIL-B/D电气防护并减少电磁干扰。该公司发布的电源管理集成电包括：MAX20019双同步降压转换器、MAX20087连拍相机电源器、MAX20075和MAX20076降压转换器及MAX20014三输出转换器。详见正文。[详细]
据外媒报道，美国Comma.ai公司开发出一套基于定制版流行One Plus智能手机的硬件，称为Eon。Eon可通过名为Panda的定制硬件适配器从车上读取信息，该硬件适配器可从车辆的车载诊断端口（OBD-II）中提取数据。为了向车辆发送指令，该公司团队还开发了一款硬件Giraffe，可通过CAN总线向汽车发送指令。据外媒报道，最新版本的Comma解决方案现已包括驾驶员功能，Comma的Eon装置一般位于车辆后视镜附近，或者直接代替车辆后视镜。如此一来，前置摄像头就可以很好的角度拍摄驾驶员。[详细]
据外媒报道，当地时间7月18日，总部位于东京的自动驾驶技术开发商ZMP Inc.和日本大型出租车公司Hinomaru Kotsu Co.表示，将于8月下旬在东京市中心进行为期两周的自动驾驶出租车测试。此次测试将载有乘客且在公共道上行驶，希望在2020年正式推出自动驾驶出租车服务。[详细]
的“nextmove”团队刷新超级惜油测试 “未载人”版Model 3续航里程逾1000公里
的“nextmove”团队利用“未载人”的特斯拉Model 3车型及其车载系统Autopilot，刷新了“超级惜油”的新纪录，其测试续航里程数达到了622英里（约合1001公里）。该团队并未在公上开展超级惜油测，而是将场地放到了勃兰登堡州Klettwitz的机动车监督协会测试场地内进行。该团队另外驾驶了一辆Model 3参与测试，两辆测试车辆的配置完全一致，“载人版”Model 3的测试续航里程数要比“未载人”版续航里程数低了14英里（约合23公里）。详见正文。[详细]
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