地铁是反映城市竞争力的重要坐标。在一个百年标准设计的场景中，哪个品牌能留下来，在一场投资浩大的地铁基建中扎下根，这是一个系统作战的结果。从螺杆机到磁悬浮离心机，暖通行业的变革随着城市扩张的血管不断渗透。
挑战美系，逼退日系，老司机都是狠角色。海尔、格力、美的，中国家电第一阵营搏杀地铁暖通市场，用的绝对不是当年家电价格战的那套打法。2006年，海尔中央空调率先打破外资在轨道交通领域的垄断；2014年，其他国内空调品牌陆续进入；2017年，海尔以22.4%占据中国轨道交通第一份额。
2017年已经收官，若从全年营收看，站在1000亿这个门槛上，中国中央空调行业第一阵营正在发生裂变。谁能稳坐第一？谁能保持先发优势？谁又能继续高成长性？这就跟我们前段时间热议的乌镇饭局，你去一个什么样的“饭局”，跟谁去饭局，你能不能坐在马化腾的上？我们从这场地铁里的“暖通战争”去寻找一下答案。
“地铁中央空调系统，技术壁垒不高，但设计复杂，施工复杂，维保要求高，整个项目要求之高仅次于核电。在这一行做好了，其他行业一通行。”
这条地铁给投标方出了多少难题：深圳全年雷暴90天以上，平均湿度90%，地震震度7度，海风严重，暖通系统不光要防湿防震防台风，还要防小偷。
东芝掉进核电的坑、松下空调丢掉全球领先、三洋电冰箱卖给海尔、夏普被海信揪着打专利官司……
“2008年奥运会后，海尔的技术就和全球同步了。研发上没有任何差异；原材料1/3是世界500强提供（给海尔提供钢材的宝武集团名列2017《财富》世界500强第204位）；生产线比日本、美国先进；研发、物流，工地施工，一点问题没有。关键是服务，服务网点、反应速度、执行力都是竞争优势。凭什么不选国产品牌？”
仅2017年，海尔已收割超3亿轨道交通订单，地铁签约2.6亿，占据中国轨道交通市场第一份额。
中央空调核心部位的轴承摩擦，不仅影响空调使用寿命也是能耗关键。磁悬浮中央空调用的是磁悬浮轴承，无摩擦、无噪音，最高省电50%；无油技术减少零件事故，省了维修费。这样的磁悬浮空调能用30年，比普通空调寿命长一倍
1922年，人发明磁悬浮技术。日本磁悬浮铁实验20年，但东京到大阪的磁悬浮列车2045年才能建成。
磁悬浮报价4000多亿，轮轨1000多亿。最终，轮轨PK掉磁悬浮，2209亿建成京沪高铁，3年后成全球首条赢利高铁。
2003年，海尔从美国引进磁悬浮技术进行研发，2006年生产出国内第一台磁悬浮中央空调，做了国内首个样板工程——深圳招商地产办公大楼，整体节能50%以上。
即便如此，到2012年之前国内也只有两家厂商生产磁悬浮空调。地铁即便要招标这类产品，都凑不齐三家供应商！
新时代的产业变革就是这样——方向清晰，但径晦暗不明。孤军冒进可能踩坑，付出巨大时间资金成本却又颗粒无收；坐等观望，却又会先机。
顿汉布什深耕轨道交通，创新产品打的就是节能、节省空间两张牌。冷凝器全用不锈钢，内部无一个焊点，消灭跑冒滴漏。
海尔在轨道交通的全流程节能解决方案，云大物移四大利器全上阵，根据客流变化自动控温，精度到+-0.1摄氏度，故障预警自动，不再需要人工巡检。
运行一年的海尔中央空调互联工厂，将制造端从“火车”时代跃进到“高铁”时代，产能提高5倍，覆盖所有品种大型中央空调的大规模定制。
这就像任正非说的，不需要99%创新，1%的创新就足够形成差异化竞争，可能仅仅一个冷量设定、材质提升，或者设计省了个冷却塔，都会大大提升用户体验。
暖通市场潮起潮落，日系退守多联机市场，外资“五大家”在离心机市场占有73%份额，但海尔、格力、美的三家增速迅猛。
传统构架上的繁荣往往隐藏着最祸患，变化后却又割舍不下眼前利益。大变革面前，数十年积累的优势一夜之间会殆尽。拥有145年行业积累的麦克维尔会掉进“魔咒”中？
美的和海尔研发投入都过60亿，格力超40亿，18项国际领先技术在手。三家在研发投入上都咬得死死的。
现在走慢的，待会儿会快；现在存在的，过会儿会不在。只有核心技术在手，只有紧跟大势，才能活得长，才能实现行业引领。