近几年的SUV热潮如猛兽般袭面而来，各个品牌的SUV争相斗艳，消费者都快忘记轿车长什么样了，未来轿车会不会被慢慢淘汰出去呢？然而，当我看到这辆轿车时，忽然对轿车市场燃起了一丝希望，这款车能带给你不一样的惊喜，它就是全新马自达昂克赛拉。
昂克赛拉即是第三代马自达3，从第一代（2006-2012年）到第三代，马自达3由最初的“凤姐“变成如今的“范冰冰”，无论是在技术层面上，还是在外观设计上，都有不断地提高，特别是在外观上，采用了马自达独有的“魂动”设计，相信很多人都知道，自从马自达推出全新的设计后，颜值深得广大消费者的好评，单靠外观，就已经卖疯了。
2016年马自达全年在华整体销量达28万6千台，在今年的1-5月，马自达在华销量达112,367台，刷新了历史纪录。而昂克赛拉在其中又担演了什么角色呢？2016年昂克赛拉全年销量12.73万，已经接近品牌销量的一半；今年2月14日上市的新款，在3月销量更是达到14777辆，这成绩，显然很“主角”。
有朋友刚买了旧款的昂克赛拉就后悔，因为新款的配置都是她喜欢的，如果再给她一次机会，她会选择等待。是的，新款售价区间为11.29-16.29万元，而旧款的售价区间为11.49-15.99万元。重点是，新款在配置上升级不少，特别是加入了一套名为G-Vectoring Control（以下简称为GVC）加速度矢量控制系统，可用于在弯中改善车辆的动态表现。
除此之外，新款的昂克赛拉还新增了电子手刹和后排出风口等实用配置，这些人性化的配置也为昂克赛拉赢得了销售市场，3月销量较去年同比增长18.8%，是有原因的。
在肇庆国际赛车场上，马自达举行了一场“G力”赛道试驾体验，除了得天独厚的创驰蓝天技术给予的驾驶乐趣外，新增配的GVC系统更是带给你酣畅淋漓的驾驭体验。
此次试驾车型包括配备GVC系统的昂科赛拉2.0L与没有配备GVC系统的马自达CX-4 2.5L，一辆紧凑型轿车，一辆紧凑型SUV，两辆车在赛道上同时以80码的高速急转弯，都能明显听到轮胎发出刺耳声音，除此之外，没其它的吗？当然不是！
惊喜一：两款车，小鹿都是以相同的速度进行急转弯的，驾驶昂克赛拉相对于CX-4来说，身体更不容易晃动。
惊喜二：同时在急转弯时，昂克赛拉能够一气呵成地完成急转弯，我并没有过多地参与到方向盘的调校当中，操控起来非常轻松；而驾驶CX-4，方向盘的修正次数就比较多，对于手只有之力的我来说，操控起来更是显得有点吃力。
惊喜三：方向感手感不同，两款车相比起来，昂克赛拉的方向盘阻尼感相对会更强一些，控制起来更精准，而且油门反馈也比较精准，完全能够根据我的需求来给予，这对于我来说绝对是一大利好，而CX-4的表现就稍微差点。
当然能了，在赛道上，GVC系统只是能让你明显地体验到它效果，其实在日常驾驶中，车流量较大时，通过精准的油门控制，能有效控制车速，从而驾驶起来不易疲劳，降低行驶的疲劳感。
虽然新款的昂克赛拉有很多令人惊喜的地方，但后排空间确实有点挤，特别是后排的中间地板凸起比较高，坐在中间的乘客估计得了，不止是昂克赛拉是这样，马自达CX-4同样也很高，难道这是马自达特有的设计么？但小鹿并不觉得这样的设计有多好，我想如果能够稍微改善一下，或许还会再赢得一批消费者的青睐。
昂克赛拉虽然没有搭配带涡轮增压发动机，但动力一点也不逊色，2.0L的最大功率达到116kW，最大扭矩202N·m，对于在市区驾驶来说，这样的动力绰绰有余，最重要的是“加量不加价”的造车方式，不是每个车企都能做到，而马自达就是其中的一个。
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