[导读]5月份产销数据最大的看点在于“去库存”。据中汽协的销量数据显示，5月份乘用车生产177.21万辆，同比增长5.53%；销售179.30万辆……
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jackie L。
5月份产销数据最大的看点在于“去库存”。据中汽协的销量数据显示，5月份乘用车生产177.21万辆，同比增长5.53%；销售179.30万辆，同比增长11.27%。虽然从总量上看，产销差仅倒挂了1%左右，但是从驾仕派拿到的详细产销数据看，其实不少车型已经出现了产量大幅下滑、全面消化库存的阶段。
不过仅看日系车几家合资车企而言，除开东风日产和广汽本田在5月份是销量超过产量几千辆外，其他的日系合资车系产销差仅仅在几百辆之间，非常平衡。即便是东风日产和广汽本田，考虑到他们的新车投放速度，其实几千辆的产销差也是完全正常的。实际上，从这几个月日系车企的走势来看，销量已经以“稳”为主，尤其是丰田、本田的经销策略多以松绑经销商为主，因此在大势不明朗的当下，日系品牌并没有延续去年的高歌猛进。
但是在驾仕派看来，这种稳健的策略，加上多数日系车企的新车投入进入平稳期，看上去现在走势平稳，但后续增长潜力也极其有限，这对于日系的管理层来说也是“压力山大”，可谓家家有本难念的经。
日产：新车投放还未收效 SUV依然坚强
5月份，日产汽车在华销量为10.61万台，相比去年同期增长了3.4%。这一销量数字略高于丰田的10.29万辆和本田的9.95万辆，但是在增幅数字上远远低于丰田的12%和本田的23.9%。当然，这种同比数字的增长并不重要，毕竟日产在绝对值上的领先优势明显，而且丰田、本田的高增长主要源于之前的基数低。
具体而言，东风日产公布的5月份终端销量是8.8万辆，增速高达10%，双品牌1-5月份累计销量41.5万辆。从这个数字来说，东风日产还是相当稳健，按照全年108万辆的目标进展，上半年完成50万辆问题不大，下半年由于1.6L购置税减半政策的到期，还会有一波冲量。但关键在于，东风日产的批售量仅为38万辆，这说明今年东风日产的“去库存”达到了3万辆，其中含义不言自明。同时，相比于现代42.5万辆的批售数据，东风日产和现代的差距进一步拉大，对今年继续争夺行业第四的东风日产而言并不是好消息。
车型方面，轩逸和奇骏依旧铁打不变的中流砥柱，合计4万辆占到了东风日产50%的销量；逍客稳步攀升到一万辆水平，天籁也还稳定在一万辆水平，并且这两款车还是产销均衡的状态，含金量颇高。剩下的机会就是骐达和蓝鸟了，或许是因为准备新TIIDA的投产计划，5月份蓝鸟销量退到6000辆左右，一定程度上影响了东风日产的冲量。但是根据驾仕派的观察，蓝鸟在二三线城市相当受宠，仅以新车的出现频率来说后市看好，如果能够和新TIIDA形成合力，那么东风日产稳定在月销10万辆还是有很大机会的。另一方面，启辰T70已经接过了老逍客的班，如果启辰投入在积极一些，或许能够有更好的表现。
5月份还有一个消息是东风日产的外方高管又将轮换。在中国呆了两年左右的打越晋将回到日本，而新来的总经理则是东风日产首位非日籍总经理埃尔顿?顾索，此人曾担任日产墨西哥社长，长期负责销售营销、售后服务工作。这是一个很有趣的喜好，早几年东风日产的营销端口长期由中方主控，外方高管主要是负责生产层面的管理工作。此次以营销见长的埃尔顿?顾索到任，则显示出戈恩希望强化中国市场的营销掌控力，以此推动日产在中国市场的进一步销量增长，要知道埃尔顿曾把日产在墨西哥的市占率做到20%以上，是墨西哥第一大汽车品牌。
本田：利润为先 其他再议
本田持续笑着，两款小型SUV带来的高速增长红利还在持续。本田公布的终端销售数据显示，缤智和XR-V已经稳稳的站在了1.3万辆的台阶，同时在批售数据上XR-V更是高达1.49万辆，甚至超过了奇骏拿下日系SUV批售量第一的，缤智也不遑多让，1.43万辆的数据足以让广汽本田继续稳步增长。换言之，这两款小型SUV合计占到本田在中国市场近30%的销量，可谓是风光无限。
可另一方面，正是有了两款小型SUV的抢眼，也映衬出本田在中国市场其他新车的黯淡表现。如果我们除开几款常青车型，近几年上市的新一代本田车型中仅有飞度还算不错，锋范、哥瑞、艾力绅、思铂睿在销量上都非常勉强，甚至曾经大卖过的凌派也不过六千辆左右。那么，本田出了什么问题呢？
对此，驾仕派认为，由于小型SUV带来了足够的利润，而雅阁、CR-V这样的老车也走势平稳，让经销商已经不愿意在其他车型上进行营销投入，毕竟节省下来的每一分营销投入都是利润。而让人遗憾的是，车企方面也并没有任何举动，广汽本田或许还因为新车型集中在下半年情有可原，但东本就算是全新思域上市后也基本上营销动作为零，实在是匪夷所思。这其实也并不难以理解，东风本田从来就不是一家会营销的公司，仅仅可以说是销售为主导的企业，碰到好的产品或许能够挣一笔，但是当车型居于激烈竞争市场的时候往往就直接丢盔弃甲。
比如从目前全新思域的走势来看，终端销售了5822辆，批售了4624辆，比老款车型翻了一倍还算不错。但是我们认为这个数据可能并不会持续太久，在没有任何持续宣传的情况下，普通大众始终难以get到新思域的卖点，甚至如我这样的业内人士除了一个1.5T之外也并不知晓更多的卖点。或许在第一波本田爱好者的热情殆尽之后，全新思域很可能会继续回到两三千辆的境界，但是对东风本而言又有什么所谓呢，SUV还火着就够了。
丰田和马自达：极致的中庸和极致的个性化
丰田虽然在增速并没有本田靓丽，但是对日产的显然更大。但仔细分析丰田的车型会发现丰田在中级车市场的占比太大，SUV市场潜力有限，总体而言走势很稳，但找不到亮点。
正如我们前几次点评丰田那样，卡罗拉和雷凌已经进入以价换量的阶段，合计40%的占比也不太可能进一步提升。接下来，一汽丰田和广汽丰田用1.2T发动机替代1.8L车型的举动我们认为也不是为了提升销量，因为从理论上讲1.2T不太可能和1.6L发动机并行发展，要么是1.2T替代1.6L的份额，要么是像大众、PSA那样让1.2T居于很小的一块次高端市场。从丰田对1.2T发动机的产能规划来看，1.2T基本上是以1.6L发动机替代者的定位出现的，将用在包括卡罗拉、威驰上，相比广汽丰田也会跟进。丰田主推1.2T的原因不难理解，在2020油耗的条件下，1.2T发动机的油耗表现会比1.6L进一步优化，这是一种战略先行的表现。
之前丰田方面并没有透露过多的凯美瑞换代的计划，但随着广汽丰田庆祝凯美瑞中国上市十周年的时间节点，广汽丰田对下一代凯美瑞的规划也逐步浮出水面。据驾仕派所知，第八代凯美瑞将在2017年面世，中国市场也将在第一时间导入。一个很关键的信息是，广汽丰田现在十分看重雅阁混合动力车型导入后的表现，驾仕派猜测丰田或许打算把混合动力车型作为重点车系来打造，分别推出2.0L、2.0T和新一代混合动力为主的三大车系，以此来对抗帕萨特和迈腾两个不同车型。总之，2017年的中高级车市场会有一场好戏值得看。
马自达方面在5月份变化依然不大，5月份马自达在中国市场新车终端零售销量为19614辆的成绩，较2015年同期小幅下跌0.6%。由于一汽马自达今年以来一直处于低迷状态，拖累了马自达的大盘表现，前5个月累计销量同比下跌1.2%。
可是随着CX-4的上市，一汽马自达似乎高喊着“我胡汉三又回来了”，预示着马自达将在6月份有一波新的冲量。但是驾仕派对CX-4保持谨慎态度，虽然从售价上看14万元起步的CX-4价格不弱，配置方面也比较讨巧，但是CX-4的空间和销售网点局限将是它的硬伤。
我们对比了CX-4和逍客、侠在15万元级别的配置水平，在同样指导价格下，CX-4最大的配置卖点主要是全系全LED大灯、无钥匙启动，以及2.0L创驰蓝天技术带来的优异驾驶表现。可是CX-4整体舒适配置和空间感和新逍客无法相比，品牌溢价上无法和侠相比，更重要的是在实际价格层面逍客的万元让利以及侠的购置税减半都是极为有利的考量。总体而言，CX-4算是一个极端个性化的车型，而非面向大众市场，其销量预计会在1000辆左右，或许在促销达到1万元后可以摸高到2000辆，但是要想达到昂克赛拉或者CX-5的程度很难。
对了，对于一汽马自达而言，CX-4的真正竞品还不是逍客、侠，而是的昂克赛拉和CX-5。对马自达来说，到底是让CX-4抢走后两者的销量，还是保昂克赛拉的主流地位，这个答案不言自明。
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